Krönika: Ett politiskt misslyckande att inte fler ellastbilar säljs inom EU

Elektrifieringen av fordon går snabbare än vad de flesta trodde för bara tio år sedan. Men försäljningsgapet mellan Kina och EU är oroande och i grunden ett politiskt misslyckande, skriver Svante Axelsson.

I år firar Fossilfritt Sverige tio år. Känns ofattbart att tiden går så fort. Å andra sidan har det hänt otroligt mycket på dessa tio år, men ändå på tok för långsamt. Det beror framför allt på att hela den globala omställningen startade för sent.

För tio år sedan hade jag inte vågat tro att trafiksektorn nu är mogen att ställa om till helt fossilfritt, eller rättare sagt, utsläppsfritt. Elektrifieringen av fordonsflottan och arbetsmaskinerna har gått snabbare än vad många vågade tro 2016, inklusive jag själv.

Jag kommer ihåg ett möte med AB Volvo i början av 2017. Då var elektrifieringen inte alls en del av deras vision, utan fokus låg på biogas och HVO100. Och Scanias reaktion när Tesla lanserade sin helt elektrifierade lastbil samma år var att den duger till att transportera chips! Lite onödigt defensivt när man nu tittar i backspegeln.

För nu är det andra bullar. Nu körs timmer ut från skogen med Scanias ellastbilar och AB Volvo har ökat räckvidden på sina ellastbilar från 35 mil 2024 till 70 mil 2026. Vem vågar gissa på räckvidden 2030?

Oroväckande försäljningsgap

Matchen är i princip över. Att bilbatterierna idag är 90 procent billigare och tre gånger energitätare än 2010 gör att den snabba utvecklingen av elfordon slår världen med häpnad. Men utvecklingsresan är ännu bara i sin linda. 29 procent av försäljningen av nya lastbilar i Kina är ellastbilar, medan motsvarande siffra för EU är 4 procent.

Det är ett oroväckande försäljningsgap som i grunden är ett politiskt misslyckande. Även om försäljningen av ellastbilar i Sverige ligger över EU-snittet, så är det fortfarande bara var tionde lastbil som går på el av nyförsäljningen. Så låga försäljningssiffror i ett land som har två av världens största lastbilsproducenter som inte vill annat än att öka försäljningen av ellastbilar kan inte vara annat än ett politiskt misslyckande. Det är ju en självklarhet att just dessa två fordonsmärken ska vara starka på sin egen hemmamarknad som ju är deras skyltfönster och trampolin för ökad export av ellastbilar. Men nu riskerar vi alltså att se Kina springa före två av Sveriges viktigaste industriföretag.

Det är inte konstigt att företagen är upprörda. Volvo och Scania har levererat ellastbilar för att göra det möjligt att nå EU:s klimatmål, men istället har flera regeringar inom EU använt skattemedel för att tvärtom sänka priset på de fossila bränslena för alla. En annan lösning hade ju kunnat vara riktade åtgärder till de utsatta grupper som drabbas av höga priser vid pump, vilket tunga nationalekonomer som Lars Calmfors och John Hassler enträget för fram i media.

Därför är det trots allt logiskt att EU har accepterat att luckra upp klimatkraven för lastbilsproducenterna, som annars skulle drabbas av miljardstora böter för att samhället inte köper deras elfordon. Det ligger ju närmare till hands att regeringarna som försämrat möjligheterna att sälja ellastbilar istället borde betala böter, vilket i och för sig också kan bli verklighet om Sverige och andra länder inte når sina ESR-mål till 2030. Det är faktiskt rimligare eftersom det är de olika ländernas regeringar som har rådigheten att med olika styrmedel bädda för en tillräckligt snabb efterfrågan på ellastbilar, vilket inte lastbilstillverkarna har.

Ta rygg på Danmark och Nederländerna

Nu är det hög tid att växla upp politiken för ökad försäljning av ellastbilar i Sverige. Det är bra politik för industrin, jobben, konkurrenskraften och klimatet. Det är utmärkt att regeringen har byggt ut laddinfrastrukturen för lastbilar och att klimatpremien för nyköp av lastbilar och arbetsmaskiner ​har utvecklats – men det räcker inte. 

Det enklaste är att ta rygg på de länder som springer före. Gör som Danmark – inför en kilometerbaserad Eurovinjett-vägavgift där ellastbilar är undantagna. Ta också bort skatten på den el som används för att ladda lastbilen. Gör som Nederländerna – inför en ny definition av miljözon som bara tillåter att ellastbilar kommer in i city och som frivilligt kan införas i de städer som vill.

Men viktigast av allt: det måste bli billigare att köra lastbilar på el än att tanka dem fossilt.

Dessa fyra politiska förslag för att rampa upp försäljningen av svenska ellastbilar är kända sedan länge. De har förts fram av olika aktörer till politiken under lång tid, men inget händer trots att bordet är dukat och vi är redo för fest.

I dagarna släpps Svante Mandels utredning om styrmedel för ett fossilfritt samhälle som kommer att visa hur Sverige ska nå ESR-målen genom att höja reduktionsplikten, vilket är det enda logiska om vi inte ska backa in i framtiden och blåsa de företag som gjort vad vi bad dem göra. Vi kan inte lämna dem i sticket genom att låta priset på det fossila bränslet vara för billigt. Paradoxalt nog kanske Trumps krig i Iran kan bli lösningen på problemet om det höga oljepriset blir permanent.  

Vi släpper såklart inte frågan här, utan bjuder in AB Volvos VD Martin Lundstedt och Scanias VD Christian Levin till vår trädgård i Almedalen för att ge sina perspektiv. Vad behöver nästa regering göra när de kommer till makten? På scen står även Socialdemokraternas Mikael Damberg och förhoppningsvis en representant från sittande regering, samt Drivkraft Sveriges VD Jessica Alenius som är tillträdande VD för Mobility Sweden. Du är varmt välkommen!

Svante Axelsson, nationell samordnare, Fossilfritt Sverige

Vårt program i Almedalen 2026