Nu är kollektivtrafikens bussar 95 procent fossilfria

På bara ett decennium steg andelen fossilfria drivmedel från 10 till 90 procent i den offentliga busstrafiken. Vi tittar närmare på framgångsfaktorerna och hur framtiden ser ut.

Den offentliga busstrafikens resa mot fossilfritt är en svensk framgångssaga. År 2009 var andelen fossilfria drivmedel 10 procent, men bara tio år senare hade den vuxit till hela 90 procent, och idag ligger den på 95 procent.

– Att det gått så snabbt beror på nationella miljömål, tydlig politisk styrning i regionerna, och bra och bred kunskap hos tjänstepersonerna, säger Johan Wadman, VD på Svensk Kollektivtrafik.

Kollektivtrafiken ligger hästlängder före andra transportslag i omställningen, i synnerhet om den nästan helt eldrivna spårtrafiken räknas in. Även om utvecklingen gått snabbt så har det funnits svårigheter längs vägen, bland annat priset på biodrivmedel och möjligheten att ladda elbussar. Men nu börjar elektrifieringen slå igenom på allvar.

Elektrifieringen börjar ta fart

År 2024 kördes 13 procent av alla offentliga busskilometrar på el, och längst fram i utvecklingen ligger Skånetrafiken med 30 procent eldrift. Den elektriska resan i Skåne började med en trådbuss i Landskrona år 2003. Idag drivs alla stadsbussar i Lund med el, och stadsbussarna i Malmö är på god väg. För fem år sedan blev Skånetrafiken först i Sverige med elektriska regionbussar.

I Blekinge körs regionbussarna på el sedan förra sommaren, vilket vi tidigare skrivit om. Vid upphandlingen ställdes krav på att minst hälften av de körda kilometrarna skulle vara utsläppsfria. Operatören valde självmant att öka andelen till 70 procent, vilket är ett bevis på att elbussarna nu är konkurrenskraftiga.

– Vår prognos är att 30–40 procent av bussflottan är elektrifierad om fyra år, säger Johan Wadman.

För att elektrifieringen ska få ordentlig fart ser Johan Wadman behov av stöd för inköp av elbussar, liksom stöd till laddstationer och nätinfrastruktur.

Fler laddstationer för bussar behövs

Den kommersiella busstrafiken har också kommit en bra bit på vägen mot fossilfritt. Anna Grönlund är vice VD för Sveriges Bussföretag och tror att vi snart kommer att ha fler eldrivna express- och turistbussar, till exempel för sightseeing. Men fler laddstationer måste finnas där förare och resenärer kan ta rast.

– Den laddinfrastruktur som byggs för tunga fordon anpassas framför allt för lastbilar. Kommersiell busstrafik angör andra platser, såsom besöksmål och reseterminaler. Där måste man kunna ladda. Här behöver politiken bli tydligare, säger Anna Grönlund.

HVO100 behövs i övergången till elektrifierat

Trots att stora förhoppningar knyts till elektrifiering betonar både Anna Grönlund och Johan Wadman att biodrivmedel kommer att behövas under lång tid framöver. För att skapa en helt fossilfri busstrafik ser de därför stort behov av fortsatt skattebefrielse för HVO100. EU-kommissionens tillstånd för skattebefrielse i Sverige från löper ut den 31 december 2026 och behöver förlängas.

– Landets regionala kollektivtrafikmyndigheter måste också fortsätta att kräva fossilfritt i den offentligt upphandlade busstrafiken, säger Anna Grönlund. Det är de kraven som lagt grunden för den svenska busstrafikens resa mot fossilfritt, en resa som förtjänar att uppmärksammas långt utanför Sveriges gränser.

Foto: Skånetrafiken/Lars Dareberg