Åkeriet som slutat köpa in dieselfordon

De lugnade ned tempot, bytte till HVO100 och slutade köpa in nya dieselfordon. Nu satsar de helhjärtat på el och biogas, med HVO100 som tillfällig lösning. Orsaken? Både chaufförerna och klimatet. Det familjeägda åkeriet Alfredsson Transports VD delar här med sig av företagets resa mot fossilfritt.

För tjugo år sedan insåg åkeriets VD Erik Alfredsson att det var dags att tänka om.
– På den tiden var det tuffaste man kunde göra att köra så mycket som möjligt på så kort tid som möjligt. Men det låg en och annan släpvagn i diket, det blev skador och energiförbrukningen var hög.

Sedan dess har Alfredssons lyckats sänka bränsleförbrukningen med nästan tjugo procent och minskat däckkonsumtionen med fyrtio procent. Olyckorna är färre och personalen mår bättre.

År 2015 började Alfredssons att köra alla sina dieselfordon på HVO100. Erik Alfredsson ser bara fördelar med HVO100 jämfört med diesel.
– HVO100 är ett väldigt fint bränsle som är enkelt att ställa om med. Jag har inte märkt några negativa effekter på fordonen. Förbrukningen sjunker en aning och det är ett renare bränsle, så förarna upplever det som trevligare när de går runt bilen. Chaufförerna är också stolta över att köra fossilfritt.

Bjöd på extrakostnaden

Till en början var merkostnaden för HVO100 på sin höjd någon krona per liter. Det bjöd åkeriet på. De senaste åren har dock prisskillnaden ökat. Nu måste Alfredssons ta mer betalt av de kunder som vill ha fossilfria transporter.
– Vi konkurrerar aldrig med pris utan med kvalitet och miljömedvetande. Det handlar inte bara om drivmedel och eco-driving, utan också om hur man lägger upp sitt logistiska flöde, vilket påverkar utsläppen på totalen.

Alfredssons kör exempelvis samordnade varuleveranser åt Norrköpings kommun. De använder två fordon som går på HVO100 och två på biogas.

Inga nya dieselfordon

Nu satsar åkeriet helhjärtat på el och flytande biogas (LBG), och har därför inte köpt in några nya dieselfordon de senaste sju åren. Av företagets drygt 80 fordon går hälften på el eller LGB, och resten är dieselbilar. Bara en fjärdedel av dessa körs just nu på HVO100 eftersom alla kunder inte kan eller vill betala extra.

För några år sedan antog åkeriet Fossilfritt Sveriges Transportutmaning som innebär att alla köpta och utförda transporter ska vara fossilfria senast år 2030.
– Vi var ju fossilfria mellan 2015 och 2023 och tänkte att det här ordnar sig, säger Erik Alfredsson. Men när fuldiesel kostar så lite som idag finns inget som kan konkurrera med den, och då är det väldigt, väldigt svårt att bli hundra procent fossilfri om man inte har 100 procent kunder med sig som betalar för det. Men jag har fortfarande gott hopp om att vi ska klara utmaningen till år 2030.

Laddpark och solceller på terminaltaket

För att nå målet satsar Alfredssons inte bara på biogasfordon och elfordon, utan anlägger också en laddpark för megawattladdning som drivs av solceller på terminaltaket. HVO100 är viktigt men ses som en språngbräda och tillfällig lösning.

Det sänkta priset på diesel har påverkat utvecklingen mot fossilfritt negativt menar Erik Alfredsson, och tycker att det är bakvänt att ett rikt land som Sverige nu har bland Europas lägsta dieselpriser. Han avslutar med en uppmaning till politikerna:
– Det måste löna sig att vara fossilfri och emissionsfri. Idag kostar det att vara det. Det måste vara billigare att vara miljöriktig än att inte vara det – det är sunt förnuft.