Blekinges bussar backade tillbaka till diesel – nu rullar de fossilfritt igen

Under många år kördes bussarna i Blekingetrafiken på HVO100, men år 2024 återgick de till diesel. Nu har regionen gjort en nysatsning på det förnybara där HVO100 och el kompletterar varandra till en fossilfri busstrafik. Alla verkar nöjda och ekonomin är i balans.

Kollektivtrafiken är ett föredöme när det gäller att ställa om till fossilfritt. Sedan flera år körs bussarna till mer än 90 procent på el eller förnybara drivmedel. HVO100 är populärt eftersom det kan användas i vanliga dieselbussar.

Men priset på HVO100 kan göra att det känns frestande att återfalla i det fossila. Det senaste året har merkostnaden per liter varierat mellan två och 11 kronor. År 2023 tog Region Blekinge ett politiskt beslut att under 19 månader köra sina bussar på diesel för att täcka ett budgetunderskott på 15 miljoner kronor. Det skedde i ett tilläggsavtal som blev dyrt av andra skäl och underskottet sparades inte in. Tilläggsavtalet slöts i väntan på att ett nytt avtal med en ny operatör skulle börja gälla, sedan upphandlingen överklagats.

El och HVO100 i lyckad förening

Nu är allt detta historia – sedan i somras rullar 128 nya röda bussar längs Blekinges vägar, varav 78 är eldrivna och 50 körs på HVO100.

– De två alternativen kompletterar varandra mycket väl, säger Jakob Emander som är kollektivtrafikchef på Blekingetrafiken. Och vi har fått mycket positiva reaktioner på de nya bussarna, både från resenärer och förare. Förarna uppskattar den nya tekniken som elektroniska backspeglar och säkerhetssystem som förbättrar deras arbetsmiljö.

Regionen delar in sina bussar i tre kategorier: stadsbussar, regionbussar och expressbussar. Regionbussarna drivs med el. Det är på expressbusslinjerna som HVO används.
– Våra expressbussar körs 50–60 mil per dag, säger Jakob Emander. Där är man inte framme med batterierna; de blir för dyra och tunga. På dessa linjer var det inte aktuellt med elbussar, vare sig ur kostnadsperspektiv eller hållbarhetsperspektiv.

Ekonomi i balans

Vid upphandlingen av den nya busstrafiken ställdes inga teknikkrav kring drivmedel mer än att de ska vara fossilfria. Minst 50 procent av färdsträckan ska ske utsläppsfritt och stadsbussarna ska vara utsläppsfria.

Att tillfälligt återgå till fossil diesel ledde inte till bättre ekonomi, men det gjorde däremot de smarta upphandlingskraven där minskade utsläpp efterfrågades istället för en specifik teknik. Nu är kollektivtrafikens budget i balans efter ett par tuffa år i samband med överklagande och tilläggsavtal.

Priset på HVO100 har stigit det senaste halvåret, vilket påverkar regionens ekonomi. Jakob Emander tonar dock ned effekten:
– Vi har trots allt betydligt lägre HVO-priser nu än under den extrema pristoppen åren 2022–2023. Eftersom majoriteten av trafiken körs på el blir det dessutom bara en tredjedels effekt.

Stärker beredskapen

Utöver ekonomin och hållbarheten vill Jakob Emander lyfta fram ännu en fördel med att kombinera HVO100 och el.
– Jag tycker att vi ur beredskapsperspektiv tagit ett steg framåt när vi har två tekniker att luta oss mot om någonting skulle hända. För vi vet ju inte vad som händer.